I motori ad alta efficienza sono direttamente correlati alle politiche di risparmio energetico e riduzione delle emissioni, e molti progetti nazionali chiave e progetti municipali devono soddisfare i requisiti di valutazione dell'efficienza energetica IE3, in particolare i motori importati nei paesi europei tramite esportazione, che sono quasi le soglie minime.

Tuttavia, per i produttori di motori, è troppo difficile migliorare l'efficienza e ci sono molte tecnologie di collo di bottiglia da superare, come la misurazione delle perdite, la determinazione dei fattori chiave che influenzano l'efficienza del motore, le cause delle perdite e l'analisi quantitativa, ecc. Innanzitutto, iniziare dalle cause dell'aumento delle perdite e scomporle e analizzarle una per una.

Il rame dello statore è gravemente danneggiato

● Elevata resistenza dell'avvolgimento dello statore: (1) La resistività del filo è elevata o il diametro del filo è piccolo, il diametro del filo è irregolare o il numero di radici dell'avvolgimento è piccolo; (2) Cablaggio errato o saldatura scadente; (3) Il numero effettivo di spire è superiore al valore di progetto.

● Elevata corrente dello statore: (1) Altre perdite sono elevate; (2) La trifase è sbilanciata a causa dell'asimmetria dell'avvolgimento dello statore; (3) Il traferro statore rotore è gravemente irregolare; (4) Poiché il numero di spire è inferiore al valore normale, la resistenza sarà inferiore al valore normale; (5) Il cablaggio dell'avvolgimento è errato.

Il rame del rotore è gravemente danneggiato

● Elevata resistenza dell'avvolgimento del rotore (o striscia guida): (1) La resistività dell'alluminio (rame) è elevata; (2) Sono presenti pori d'aria o impurità nella barra guida o nell'anello di estremità del rotore in alluminio pressofuso, oppure si verifica un problema di striscia sottile locale causato da difetti di fusione; (3) La scanalatura dello statore non è pulita (manifestata come dente di sega della scanalatura) e sono presenti pezzi disallineati e pezzi invertiti, con conseguente area efficace insufficiente della scanalatura del rotore; (4) A causa della scelta impropria dei parametri di pressofusione dell'alluminio, la struttura dell'alluminio è allentata, il che porta direttamente all'aumento della resistività. (5) Il materiale non soddisfa i requisiti, come l'utilizzo di alluminio legato per rotore in alluminio ordinario; (6) Utilizzo del rotore errato, ecc.

● Elevata corrente del rotore; (1) Utilizzo del rotore errato; (2) Viene utilizzato alluminio errato durante la pressofusione dell'alluminio, ad esempio l'alluminio ordinario viene utilizzato nei rotori in alluminio legato; (3) Il nucleo del rotore non è impilato, con conseguente ampia area di alimentazione dell'alluminio tra i pezzi, con conseguente eccessiva corrente trasversale del rotore.

La perdita dispersa è elevata

● Scelta impropria del tipo o del passo dell'avvolgimento dello statore;

● Scelta impropria delle scanalature dello statore e del rotore;

● Il traferro è troppo piccolo o gravemente irregolare;

● Grave cortocircuito tra la guida del rotore e il nucleo di ferro;

● L'estremità dell'avvolgimento dello statore è troppo lunga, ecc.

Il danno al ferro è elevato

● Qualità scadente della lamiera di acciaio al silicio o uso errato dei materiali, ad esempio il materiale 600 viene erroneamente utilizzato per il declassamento di grado 800; Per le fabbriche di motori che acquistano nuclei di ferro, è necessario prestare particolare attenzione a questo problema.

● Isolamento scadente tra i pezzi del nucleo dello statore: (1) Nessun trattamento di isolamento o effetto di trattamento scadente; (2) La pressione è troppo elevata quando il nucleo di ferro è impilato, il che danneggia l'isolamento tra i pezzi; (3) Quando la camera interna dello statore dell'auto o la riparazione del nucleo del file, porta a un cortocircuito tra il pezzo del nucleo e il pezzo (questo problema esiste nella maggior parte dei produttori di nuclei di ferro).

● Numero insufficiente di pezzi del nucleo di ferro e peso del ferro insufficiente: (1) Numero insufficiente di pezzi (pezzi mancanti); (2) La pressione di impilamento è piccola e non compattata, e il risultato diretto è un peso del ferro insufficiente; (3) La sbavatura della punzonatura è elevata e il peso del ferro non può essere garantito quando la lunghezza del ferro è in linea; (4) La vernice è troppo spessa, il che è un problema di qualità diretto delle lamiere di acciaio al silicio.

● Il circuito magnetico è troppo saturo e la curva di relazione tra corrente a vuoto e tensione è gravemente piegata.

● La perdita dispersa a vuoto è elevata, perché è inclusa nella perdita di ferro durante il test, quindi la perdita di ferro appare elevata.

● Quando l'avvolgimento viene smontato a fuoco o con riscaldamento elettrico, il nucleo si surriscalda, con conseguente diminuzione della conduttività magnetica e danneggiamento dell'isolamento tra i pezzi. Questo problema si verifica principalmente quando l'avvolgimento viene estratto a fuoco dopo il guasto dell'avvolgimento; Alcuni produttori di motori hanno cercato un modo per rimuovere gli avvolgimenti mediante immersione in liscivia.

Grandi perdite meccaniche

● La qualità del cuscinetto o del gruppo cuscinetto non è buona, a questo punto il cuscinetto si surriscalda gravemente o ruota in modo inflessibile.

● La ventola esterna viene utilizzata in modo errato (ad esempio il motore a 2 poli utilizza una ventola a 4 poli) o l'angolo delle pale della ventola è errato; Secondo il design convenzionale, la ventola del motore 2P è relativamente piccola e il metodo di riduzione delle perdite mediante la regolazione del metodo della ventola è molto efficace, ma la premessa è quella di garantire le prestazioni di innalzamento della temperatura del motore.

● Assi diversi della base della macchina e delle camere dei cuscinetti di entrambi i coperchi terminali;

● Il diametro della camera del cuscinetto è piccolo, il che fa sì che l'anello esterno del cuscinetto sia sotto pressione e deformazione, con conseguente aumento della perdita di attrito del cuscinetto; Ciò può anche portare a guasti da surriscaldamento del cuscinetto.

● Troppo grasso o scarsa qualità del grasso nella camera del cuscinetto. Questo problema è evidente sul motore ad alta tensione, la signorina Shen ha effettuato un test, il punto più alto della temperatura del coperchio del cuscinetto è di 10K superiore al punto più basso, aprirlo per controllare, il grasso in questa posizione è effettivamente più accumulato.

● Lo statore e il rotore si sfregando a vicenda, ciò che chiamiamo spazzamento, quando lo statore del rotore viene sfregato, non causerà direttamente la mancata rotazione del motore, ma la perdita del motore aumenterà in modo significativo.

● La dimensione assiale del rotore è errata, causando la morte di entrambe le estremità e rendendo la rotazione inflessibile.

● Componenti come paraoli o anelli antigoccia sono installati in modo errato o deformati, con conseguente elevata resistenza di attrito.

● Con motore a ventola, la ventola si strofina contro le parti correlate e causa una scarsa rotazione.